聯(lián)軸系傳通常由一個或若干個聯(lián)軸器將主、從動軸連接起來，形成軸系傳動系統(tǒng)，以傳遞轉動或運動。聯(lián)軸器主要是由于電動機、減速機及工作機的軸連接，其軸孔形式、連接形式及尺寸主要取決于所連接軸的型式及尺寸，產(chǎn)品設計時一般按圓柱形和圓錐形軸深國際標準設計軸，軸深標準是針對軸的設計。我公司專業(yè)生產(chǎn)齒式聯(lián)軸器
　　各種不同形式的聯(lián)軸器在結構設計和系列設計時，以傳遞轉矩的大小、聯(lián)軸器的結構和輪轂強度為依據(jù)，確定個規(guī)格聯(lián)軸器的軸孔范圍（ 大和 小軸孔）以及軸孔的長度，每一種規(guī)格只有一種軸孔的長度。在國外，無論哪個國家所有生產(chǎn)聯(lián)軸器的企業(yè)在不同聯(lián)軸器的標準中，均是每一規(guī)格聯(lián)軸器僅有的一種軸孔長度。由于GB/T3852的誤導，致使我國的聯(lián)軸器產(chǎn)品標準中每一規(guī)格隨著軸孔的變化都對應有多種軸孔的長度，將國外聯(lián)軸器標準轉化為我國標準時也加上多種軸孔長度，似乎只有這樣才算是 轉化。
　　雖然聯(lián)軸器分很多種，敏種聯(lián)軸器都有自己的原理特征，但它們的一些基本情況還是相同的。
　　液壓成形國外研究現(xiàn)狀
　　由于汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對于車身輕量化以及整體安全性的需求也日益增高，這促進了內高壓成形技術的快速發(fā)展。20世紀80年代初，歐美的工業(yè)發(fā)達國家就對液壓成形進行了研究。在德國，對液壓成形進行系統(tǒng)化研究工作的主要集中在斯圖加 學等高校，對液壓成形的設備和成形產(chǎn)品展開研究的公司包括舒勒公司和AP&T公司等企業(yè)。在美國，研究液壓成形的有俄亥俄州立大學和Hydrodynamic公司等。
　　內高壓成形技術用處 廣泛的行業(yè)是汽車行業(yè)，包括發(fā)動機與驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)等都有內高壓成形技術的應用。1994年，福特汽車公司的Contour和Mystique車型采用的副車架是北美地區(qū) 個批量生產(chǎn)的汽車內高壓成形底盤件。為用液壓成形技術大批量生產(chǎn)制造的汽車零部件。
　　從20世紀90年代早期以來，許多學者進行了大量的研究實驗。包括德國和美國等許多國家的科研人員相繼進行了諸如理論分析、數(shù)值仿真和實驗相結合等研究，詳細的探討了液壓成形的失效形式、零件的成形 限、壁厚分布、摩擦力的影響等關鍵問題。
　　液壓成形國內研究現(xiàn)狀
　　1998年，哈爾濱工業(yè)大學研究了管件液壓成形的理論、成形工藝和所用設備等關鍵技術，哈爾濱工業(yè)大學成功地開發(fā)并制造出了我國的 臺采用計算機控制的150MPa內高壓成形機，可以 控制成形機按指定的工藝路線來對成形管坯施加內壓和軸向力，并且已經(jīng)成功的加工出了諸如轎車的副車架主管件、常用的變徑管等零件。為哈爾濱工業(yè)大學研制的大噸位內高壓成形機， 大成形壓力可以達到400MPa。
　　哈爾濱工業(yè)大學的苑世劍教授根據(jù)材料的塑性變形特點，較早的提出了把內高壓成形分為多通管、彎曲軸線管和變徑管三類進行系統(tǒng)研究。清華大學、合肥工業(yè)大學和燕山大學等學校也相繼分別對汽車的橋殼和副車架、汽車前梁進行了內高壓成形的數(shù)值仿真，研究了它們的成形工藝。

泊頭市利永聯(lián)軸器有限公司是專業(yè)從事聯(lián)軸器及支架的研究、生產(chǎn)的企業(yè)。我公司 雄厚，擁有 的技術人員， 的生產(chǎn)設備和完善的管理體制。產(chǎn)品執(zhí)行國家或地方標準，并可根據(jù)顧客需要，提供 性能規(guī)格的產(chǎn)品。24小時服務熱線：15128789423

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