聯(lián)軸系傳通常由一個(gè)或若干個(gè)聯(lián)軸器將主、從動(dòng)軸連接起來(lái)，形成軸系傳動(dòng)系統(tǒng)，以傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)。聯(lián)軸器主要是由于電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)及工作機(jī)的軸連接，其軸孔形式、連接形式及尺寸主要取決于所連接軸的型式及尺寸，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)一般按圓柱形和圓錐形軸深國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)軸，軸深標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)軸的設(shè)計(jì)。我公司專業(yè)生產(chǎn)齒式聯(lián)軸器
　　各種不同形式的聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系列設(shè)計(jì)時(shí)，以傳遞轉(zhuǎn)矩的大小、聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)和輪轂強(qiáng)度為依據(jù)，確定個(gè)規(guī)格聯(lián)軸器的軸孔范圍（ 大和 小軸孔）以及軸孔的長(zhǎng)度，每一種規(guī)格只有一種軸孔的長(zhǎng)度。在國(guó)外，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家所有生產(chǎn)聯(lián)軸器的企業(yè)在不同聯(lián)軸器的標(biāo)準(zhǔn)中，均是每一規(guī)格聯(lián)軸器僅有的一種軸孔長(zhǎng)度。由于GB/T3852的誤導(dǎo)，致使我國(guó)的聯(lián)軸器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中每一規(guī)格隨著軸孔的變化都對(duì)應(yīng)有多種軸孔的長(zhǎng)度，將國(guó)外聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也加上多種軸孔長(zhǎng)度，似乎只有這樣才算是 轉(zhuǎn)化。
　　雖然聯(lián)軸器分很多種，敏種聯(lián)軸器都有自己的原理特征，但它們的一些基本情況還是相同的。
　　液壓成形國(guó)外研究現(xiàn)狀
　　由于汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于車身輕量化以及整體安全性的需求也日益增高，這促進(jìn)了內(nèi)高壓成形技術(shù)的快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代初，歐美的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就對(duì)液壓成形進(jìn)行了研究。在德國(guó)，對(duì)液壓成形進(jìn)行系統(tǒng)化研究工作的主要集中在斯圖加 學(xué)等高校，對(duì)液壓成形的設(shè)備和成形產(chǎn)品展開研究的公司包括舒勒公司和AP&T公司等企業(yè)。在美國(guó)，研究液壓成形的有俄亥俄州立大學(xué)和Hydrodynamic公司等。
　　內(nèi)高壓成形技術(shù)用處 廣泛的行業(yè)是汽車行業(yè)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)等都有內(nèi)高壓成形技術(shù)的應(yīng)用。1994年，福特汽車公司的Contour和Mystique車型采用的副車架是北美地區(qū) 個(gè)批量生產(chǎn)的汽車內(nèi)高壓成形底盤件。為用液壓成形技術(shù)大批量生產(chǎn)制造的汽車零部件。
　　從20世紀(jì)90年代早期以來(lái)，許多學(xué)者進(jìn)行了大量的研究實(shí)驗(yàn)。包括德國(guó)和美國(guó)等許多國(guó)家的科研人員相繼進(jìn)行了諸如理論分析、數(shù)值仿真和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合等研究，詳細(xì)的探討了液壓成形的失效形式、零件的成形 限、壁厚分布、摩擦力的影響等關(guān)鍵問題。
　　液壓成形國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
　　1998年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究了管件液壓成形的理論、成形工藝和所用設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)成功地開發(fā)并制造出了我國(guó)的 臺(tái)采用計(jì)算機(jī)控制的150MPa內(nèi)高壓成形機(jī)，可以 控制成形機(jī)按指定的工藝路線來(lái)對(duì)成形管坯施加內(nèi)壓和軸向力，并且已經(jīng)成功的加工出了諸如轎車的副車架主管件、常用的變徑管等零件。為哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的大噸位內(nèi)高壓成形機(jī)， 大成形壓力可以達(dá)到400MPa。
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)的苑世劍教授根據(jù)材料的塑性變形特點(diǎn)，較早的提出了把內(nèi)高壓成形分為多通管、彎曲軸線管和變徑管三類進(jìn)行系統(tǒng)研究。清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)和燕山大學(xué)等學(xué)校也相繼分別對(duì)汽車的橋殼和副車架、汽車前梁進(jìn)行了內(nèi)高壓成形的數(shù)值仿真，研究了它們的成形工藝。

泊頭市利永聯(lián)軸器有限公司是專業(yè)從事聯(lián)軸器及支架的研究、生產(chǎn)的企業(yè)。我公司 雄厚，擁有 的技術(shù)人員， 的生產(chǎn)設(shè)備和完善的管理體制。產(chǎn)品執(zhí)行國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)，并可根據(jù)顧客需要，提供 性能規(guī)格的產(chǎn)品。24小時(shí)服務(wù)熱線：15128789423

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